试卷代号：3939 座位号I丨I
国家开放大学（中央广播电视大学）2018年春季学期“开放专科”期末考试
汽车电控技术试题
2018年7月
题号 二 二 四 五 总分
分数
得分评卷人
、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请
把正确答案的序号填写在括号内。15小题，每小题2分，共30分）
1.电控喷油系统用差动霍尔式传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为（ ）。
A. 0. 1 〜0. 2mm B. 0. 2〜0° 4mm
C. （）.5〜L 5mm D. 2mm
2.电控汽油喷射系统油压调节器调节的燃油压力与进气歧管的气压之差为（ ）。
A. lOOkPa B. 300kPa
C. lOOMPa D. 300MPa
3.在电控汽油喷射系统中，电磁喷油器球阀或针阀的升程约为（ ）。
A. 0. 1 — 0. 2mm B. （）. 2〜0. 4mm
C. 0. 5~ 1. 5mm D. 2mm
4.在电控汽油喷射系统中，高阻型电磁喷油器的线圈阻值为（,）0
A. 1 〜3kQ B. 13 〜18kQ
C. 1 〜3Q D. 13 — 18（1
5.电磁喷油器喷岀燃油能够形成圆锥雾状的喷雾，其喷雾角度应当小于（ 八
A. 35° B. 65°
C. 85° D. 105°
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6.当发动机停止工作时，存储器消耗电流约为（）。
A. 1 2mA B. 2〜5mA ,
C. 5〜20mA D. 1 〜2A
7.当空调开关接通时，电控发动机快怠速运转，此时发动机转速升高约（ ）。
A” 80r/min B. 200r/min
C. 600r/min D. 1000r/min
8.当电控发动机超过极限转速时，其电子控制系统实施断油控制的目的是（ ）。
A.节约燃油
C.防止“淹缸” B.减少排气
D.防止机件损坏
9.电控发动机实施废气再循环控制的主要目的是减少下列哪项有害物质的排放量？（ ）
A.碳氢化合物HC
C. 一氧化碳CO B.氮氧化物NOx
D.二氧化碳CO2
10.汽油发动机爆震产生的压力冲击波的频率一般为（ ）。
A. 1 〜3kHz B. 4〜5kHz
C. 6〜9kHz D. 10 〜12kHz
11.柴油机怠速时的喷油量，是其每循环基本喷油量的（ ）。
A. 0. 2—0. 25 倍
C. 1. 3—1. 5 倍 B. 1. 0 — 1. 5 倍
D. 2. 0—2. 5 倍
12,在高压共轨式柴油喷射系统中，压力控制阀PCV电磁线圈的电阻值约为（ ）。
A. 3.
C. 3. 2kn B. 32Q
D. 32kQ
13.从汽车遭受碰撞开始到安全气囊收缩为止，所用时间约为（ ）。
A. 10ms B. 30ms
C, 60ms D. 120ms
14.汽车电子控制无级变速系统的英文缩写为（ ）。
A. ECT B. TDCL
C. CVT D. AT
15.汽车故障诊断通信接口的英文缩写为（
A. ECT )o
B. TDCL
得分评卷人
二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案，
并将其序号填在括号内。多选、少选、错选均不得分。5小题，每
小题4分，共20分）
16.根据燃油喷射时序不同，电控发动机多点燃油间歇喷射系统可分为（ ）o
A.同时喷射 B.分组喷射
C.进气管喷射 D.顺序喷射
17.电控汽油机实施空燃比反馈控制的目的是减少下列哪几项有害物质的排放量？
（ ）
A.碳氢化合物HC B. 一氧化碳CO
C.氮氧化物NOx D.二氧化硫SO2
18.汽车安全气囊系统的组成部件有以下几种（ ）。
A.位置传感器 B.防护传感器
C. SRS ECU D.气囊组件
19.汽车电控自动变速系统常用的换挡规律类型有（ ）。
A.普通型NORM B.动力型PWR
C.经济型ECON D.舒适型
20.汽车电子控制系统常用的故障自诊断测试工具有（ ）0
A.万用表 B.跨接线
C.调码器 D.故障检测仪
得分评卷人
三、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打J ,错误打 Xo 10小题，每小题1分，共10分）
21.空气流量传感器信号是计算确定电控发动机喷油量的基本依据。（ ）
22.曲轴位置传感器是控制喷油时刻与点火时刻必不可少的传感器。（ ）
23.在热膜式空气流量传感器中，发动机的进气量与取样电阻上的电压成反比。（ ）
24.在高压共轨式喷油系统中，ECU控制喷油定时的方法是控制喷油开始时间。（ ）
25.汽车安全气囊的充气剂普遍釆用叠氮化钠片状合剂。（ ）
26.换挡（升挡或降挡）时机是指变速器自动切换挡位（即速比）的时机。（ ）
27.自动变速系统解除液力变矩器锁止的信号不含巡航控制ECU发来的信号。（ ）
28.当选挡操纵手柄处于“2”位置时，电控自动变速系统最高能够升到3挡。（ ）
29. 汽车电控无级变速器CVT传动比的变化曲线为连续平滑的曲线。（ ）
30.电控无级变速器CVT中的V形驱动带一旦折断，仍能实现无级变速。（ ）
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箜—整土 四、简答题（4小题，每题5分，共20分）
31.发动机电控单元ECU对空燃比实施反馈控制的条件有哪些？
32.高压共轨式电控柴油喷射系统的关键部件有哪些？
33.在汽车防抱死制动系统ABS中，制动压力调节器常用的电磁阀有哪些？
34.电控自动变速系统ECT的换挡执行机构有哪些？
得分评卷人
五、论述题（2小题，每题10分，共20分）
35.根据所学汽车电子控制技术知识，设计一个汽油发动机电子控制系统。（注；可用方 框图与文字进行表达）
36.根据附图所示，说明高压共轨式电控柴油喷射系统喷油压力的控制过程。
附图高压共轨式电控柴油喷射系统喷油压力的控制过程
试卷代号：3939
国家开放大学（中央广播电视大学）2018年春季学期“开放专科”期末考试
汽车电控技术试题答案及评分标准
（供参考）
2018年7月
一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在
括号内。15小题，每小题2分，共30分）
1. C 2. B 3. A 4. D 5. A
6. C 7. B 8. D 9. B 10. C
11. A 12. A 13. D 14. C 15. B
二、 多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案，并将其序号填在括号内。 多选、少选、错选均不得分。5小题，每小题4分，共20分）
16. ABD 17. ABC 18. BCD 19. ABC 20. BCD
三、 判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打J,错误打X。10小题，每小题1 分，共10分）
21.” 22.” 23. X 24. J 25. V
26. ” 27. X 28. X 29. ” 30. X
四、 简答题（4小题，每题5分，共20分）
31.发动机电控单元ECU对空燃比实施反馈控制的条件有哪些？
答：（1）发动机冷却液温度达到正常工作温度80°Co （1分）
（2） 发动机运行在怠速工况或部分负荷工况。（1分）
（3） 氧传感器温度达到正常工作温度。（1分）
（4） 氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min。（2分）
32.高压共轨式电控柴油喷射系统的关键部件有哪些？
答:输油泵.（0.5分）高压泵、（0. 5分）压力控制阀PCV、（1分）共轨组件,（0.5分）流量限
制阀、（0. 5分）喷油压力传感器、（1分）和电控喷油器。（1分）
1956
33.在汽车防抱死制动系统ABS中，制动压力调节器常用的电磁阀有哪些？
答：（1）两位两通电磁阀；（2.5分）（2）三位三通电磁阀0 （2.5分）
34.电控自动变速系统ECT的换挡执行机构有哪些？
答:换挡离合器（2.5分）和换挡制动器o （2.5分）
五、论述题（2小题，每题10分，共20分）
35.根据所学汽车电子控制技术知识9设计一个汽油发动机电子控制系统。（注：可用方 框图与文字进行表达）
答：（〕）传感器：空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感 器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器。（4分）
氧传感器EGO
（G39）
No.l爆震传感器DS
（G61） ‘
No.2爆震传感器DS （G66） 附加信号：点火开关信号IGN 启动开关信号STA 电源电压信号U%t 空调信号A/C 车速信号VSS 空挡安全开关信号NSW
（3）执行器：电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制阀（电动机）、点火控制器和点火 线圈。（4分）
36.根据附图所示，说明高压共轨式电控柴油喷射系统喷油压力的控制过程。
答：当柴油机工作时，电控单元ECU根据加速踏板位置传感器信号（齿杆位置信号）厶。和 发动机转速传感器信号s,从三维数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值力，再 根据共轨油压传感器信号计算出共轨管内燃油的实际压力值力.；再将目标喷油压力值力与 燃油实际压力值力，进行比较运算并求岀压力差值，然后向压力控制阀PCV发出控制信号，将 燃油实际压力值久控制在目标喷油压力值》”（2分）
当实际油压值久小于目标喷油压力值久时，ECU向压力控制阀PCV发岀占空比增大 的控制信号，使PCV线圈的平均电流增大，共轨内的燃油压力随供油量增大而升高。（2分）
当实际油压值久升高到目标喷油压力值力，时，ECU向压力控制阀PCV发岀占空化保 持不变的控制信号，从而使共轨内的燃油压力保持在目标喷油压力值刀不变。（2分）
当实际油压值久大于目标喷油压力值久时，ECU向压力控制阀PCV发岀占空比减小 的控制信号，使PCV线圈的平均电流减小，线圈的电磁力减小，当PCV线圈的电磁力与复位 弹簧张力之和小于实际燃油压力时，PCV球阀阀门打开泄油，共轨管内的燃油压力（喷油压 力）降低。当实际油压值久降低到目标喷油压力值力时，ECU再向PCV发岀占空比保持不 变的控制信号，使共轨管内的燃油压力保持目标喷油压力值p＜不变。（2分）
综上所述，当柴油机负荷和转速变化时，ECU通过调节控制信号的占空比，改变压力控制 阀PCV阀门开度的大小来改变高压泵供油量的大小，从而实现喷油压力控制。（2分）
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