2021知到答案 区间信号及列车运行控制 最新智慧树满分章节测试答案

第三章 单元测试

1、单选题：
对于一个在轨面传输，令机车信号点绿灯的11Hz信息，下列说法正确的是（ ）。
选项：
A:在轨面上传输的是频偏为11Hz的点绿灯的信息

B:在轨面上传输的是经调制后，载频为11Hz的点绿灯的信息

C:在轨面上传输的是11Hz点绿灯的原始信息

D:在轨面上传输的是经调制后，以点绿灯的11Hz为频率，上下边频交替变化的移频信息

答案: 【在轨面上传输的是经调制后，以点绿灯的11Hz为频率，上下边频交替变化的移频信息
】

2、单选题：
对于ZPW-2000A系统中的电气绝缘节，下列描述错误的是（ ）。
选项：
A:空心线圈一般位于电气绝缘节的正中心，距离两个调谐单元的距离分别为14.5m，误差不能超过1m

B:电气绝缘节又称调谐区，也称小轨道，其长度为29m

C:电气绝缘节靠近较高载频一侧，要配置BA1型调谐单元；靠近较低载频一侧，要配置BA2型调谐单元

D:调谐单元可分为BA1和BA2型，根据所对应载频的不同，每一种信号还可进一步细分为2种

答案: 【电气绝缘节靠近较高载频一侧，要配置BA1型调谐单元；靠近较低载频一侧，要配置BA2型调谐单元
】

3、单选题：
以下对电气绝缘节工作原理描述错误的是（ ）。
选项：
A:零阻抗的阻值并不是无线小，大约在千分之一欧姆量级

B:调谐单元对相邻侧主轨道区段传输载频呈现“极阻抗”，对本侧主轨道区段传输载频呈现“零阻抗”

C:极阻抗的阻值并不是无限大，大约在2-3欧姆左右

D:调谐单元对本侧主轨道区段传输载频呈现“极阻抗”，对相邻侧主轨道区段传输载频呈现“零阻抗”

答案: 【调谐单元对相邻侧主轨道区段传输载频呈现“极阻抗”，对本侧主轨道区段传输载频呈现“零阻抗”
】

4、单选题：
以下不属于ZPW-2000A系统室内构成的设备是（ ）。
选项：
A:衰耗盒

B:防雷匹配变压器

C:发送器

D:接收器

答案: 【防雷匹配变压器
】

5、单选题：
以下对于ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的室内外设备，描述正确的是（ ）。
选项：
A:如果系统设备采用集中安装式，各个闭塞分区的发送器所发送信息传输至轨面，所经过的传输电缆长度是相同的

B:在线路中需配置补偿电容，对于配置不同载频的闭塞分区，补偿电容值一般是相同的

C:ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中，每一闭塞分区的信息发送点和接收点应该位于闭塞分区的两侧，且发送信息应该迎着列车运行方向传递

D:ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中的防雷设备，既需要能够实现纵向防雷，还要能够实现横向防雷

答案: 【ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中的防雷设备，既需要能够实现纵向防雷，还要能够实现横向防雷
】

6、判断题：
经移频信号调制后，原始的点灯控制低频信息的频率也相应变高了。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

7、判断题：
为了配合进站口的载频设置，在ZPW-2000A型移频自动闭塞系统对下行三接近区段进行载频配置的时候，应配置1700-1型载频。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

8、判断题：
在ZPW-2000A系统中的机械绝缘节侧，也配置了空心线圈和调谐单元，这使得机械绝缘节轨道电路也具备类似电气绝缘节轨道电路的传输特性。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

9、判断题：
18显示移频自动闭塞系统相比8显示移频自动闭塞系统，在机车信号上新增了3个闪光灯显，所能表示的控车信息进一步得到了丰富。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】

10、判断题：
在ZPW-2000A系统中，本闭塞分区的接收器无法直接接收到本区段的小轨道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列车运行后方闭塞分区接收器通过XG、XGH端子所送出的该信息。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

第四章 单元测试

1、单选题：
以下对高速磁浮交通系统的特点，描述错误的是（ ）。
选项：
A:高速磁浮列车的爬坡能力低于轮轨列车

B:高速磁浮列车是报轨运行，具有高安全性

C:在达到相同运行速度的情形下，高速磁浮列车相比高铁列车，产生的噪音更小

D:高速磁浮的电磁辐射量很小

答案: 【高速磁浮列车的爬坡能力低于轮轨列车
】

2、单选题：
以下对上海高速磁浮线的区间设置和运行控制，描述错误的是（ ）。
选项：
A:列车运行过程中，不仅有最高速度曲线限制，还有最低速度曲线限制

B:任意时刻在同一分区中只能有一列车处于运行状态

C:整条线路共设置5个分区

D:列车只要超过允许速度曲线，马上会触发紧急制动

答案: 【列车只要超过允许速度曲线，马上会触发紧急制动
】

3、单选题：
以下对中低速磁浮交通系统作为一种轨道交通形式，描述错误的是（ ）。
选项：
A:中低速磁浮交通系统目前在我国已建成数条商业运行线和试验线

B:中低速磁浮交通系统更适合中运量的市郊线路

C:中低速磁浮交通系统是比地铁、轻轨系统更好的城市轨道交通形式

D:中低速磁浮交通系统具有低噪声、低辐射、转弯半径小、爬坡能力强等特点

答案: 【中低速磁浮交通系统是比地铁、轻轨系统更好的城市轨道交通形式
】

4、判断题：
由于中低速磁浮列车没有轮对，因此判断列车在闭塞分区中的占用情况无法使用计轴系统。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

5、判断题：
中国高铁“走出去”，不仅能促进区域互联互通，更能助力“一带一路”建设的国家大战略。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】

6、单选题：
下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器基本结构描述错误的是（ ）。
选项：
A:发送器所产生的移频方波信号经CPU1和CPU2检测无误后，经过输出控制与门，将被转换为正弦信号并放大

B:发送器通过CPU1和CPU2共同产生移频方波信号，以保证移频信号产生的准确性

C:放大后的功出信号经CPU1和CPU2检测无误后，通过分别给出方波信号驱动功出安全与门，使发送报警继电器（FBJ)保持在吸起状态
D:发送器需要从外部读取低频、载频编码条件，并分别送入内部的两个CPU中

答案: 【发送器通过CPU1和CPU2共同产生移频方波信号，以保证移频信号产生的准确性
】

7、单选题：
ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器的“N+1冗余切换电路”的组成部分中，需要三组发送报警继电器（FBJ）接点的是（ ）。
选项：
A:载频切换电路

B:输出通道切换电路

C:低频切换电路

D:发送电平切换电路

答案: 【输出通道切换电路
】

8、单选题：
ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器的底座端子可分为主机端子、并机端子和主并机公共端子，其中，主机端子不包括（ ）。
选项：
A:信号输入端子

B:电源端子

C:信号输出端子

D:主轨道信号选择端子

答案: 【电源端子
】

9、单选题：
下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统衰耗盒电平调整及其测试电路中的电平调整机理，描述错误的是（ ）。
选项：
A:主轨道电平调整是通过变压器实现的，变压器副边可提供1、2、4、14、42、84不同匝数的线圈接入数

B:正向、反向小轨道电平调整是通过电阻分压实现的

C:实现对正向小轨道电平调整，只需在端子a24和a23之间依次串接需要分压的若干电阻两端对应端子即可

D:主轨道电平调整电路中接入的变压器副边匝数，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加组合中选择，无法提供其它匝数选择

答案: 【主轨道电平调整电路中接入的变压器副边匝数，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加组合中选择，无法提供其它匝数选择
】

10、单选题：
下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统带防雷的电缆模拟网络的作用，描述错误的是（ ）。
选项：
A:对通过传输电缆引入室内的不平衡雷电压冲击进行防护

B:对通过传输电缆引入室内的纵向雷电冲击进行防护

C:补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离接近一个定值

D:带防雷的电缆模拟网络只在移频信号的发送端配置

答案: 【带防雷的电缆模拟网络只在移频信号的发送端配置
】

11、判断题：
ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器的端子配置包括电源端子、低频选择端子、载频选择端子、电平选择端子和其它端子等。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】

12、判断题：
在ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器主机和并机载频读取电路的读取点上，只要分别能读取到3路方波信号，就一定是正确的。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

13、判断题：
衰耗盒能够实现发送器故障转换时，主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时，确保切换过程信号显示的连续。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

14、判断题：
现场配置补偿电容时，对于一个上行三接近区段，应查2000Hz的《轨道电路调整表》获得应设置的补偿电容个数。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】

15、判断题：
ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的组合架中所放置的继电器组合类型只有四种，即1LQ型、U型、LU型和L型。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】

第五章 单元测试

1、单选题：
下列对机车信号的作用，描述错误的是（ ）。
选项：
A:能够保证行车安全，提高行车效率

B:只能作为一种辅助信号

C:能够改善司机劳动强度

D:能够为其它列控系统提供信息

答案: 【只能作为一种辅助信号
】

2、单选题：
下列对主体化机车信号技术特点的描述，错误的是（ ）。
选项：
A:采用“二乘二取二”的容错安全结构

B:采用主机双套设备、双套电源、双路接收线圈接收等荣誉技术和LED机车信号显示器

C:无法与法国UM系列的系统兼容

D:具有机车信号数据记录功能，可记录接收的信号波形及有关数据，为故障分析、查找及维护管理创造条件

答案: 【无法与法国UM系列的系统兼容
】

3、单选题：
下列对逐段预叠加站内电码化正线控制电路的描述，错误的是（ ）。
选项：
A:JMJ、FMJ为普通类型继电器，定位在落下状态
B:一个接车发码继电器（JMJ）对应一架进站信号机
C:只有JMJ、FMJ吸起，正线接车或发车进路各个区段才具备发码条件
D:一个发车发码继电器（FMJ）对应一架出站信号机
答案: 【JMJ、FMJ为普通类型继电器，定位在落下状态】

4、单选题：
下列对闭环站内电码化的描述，错误的是（ ）。
选项：
A:闭环站内电码化下行正线须配置1700-1型载频，上行正线须配置2000-1型载频

B:闭环站内电码化是具有闭环检查功能的站内电码化

C:在CTCS-3级列车运行控制系统中，要求车站配置闭环站内电码化设备

D:闭环站内电码化范围包括正线咽喉区接车进路、正线发车进路、正线股道和到发线股道

答案: 【闭环站内电码化下行正线须配置1700-1型载频，上行正线须配置2000-1型载频
】

5、单选题：
下列对闭环站内电码化的发码原理，描述错误的是（ ）。
选项：
A:进路未建立时，发送27.9Hz电码化检测码，实时检测电码化系统完整性

B:进路建立后，信号机开放，发送器根据需要或发送载频锁定25.7Hz低频信息码，或发送根据前方信号机显示进行编码的低频信息码

C:一个发码盒最多可向8个区段发码

D:由ZPW-2000发送器对本发码区内各区段同时发码

答案: 【一个发码盒最多可向8个区段发码
】

6、判断题：
机车信号按信息来源分，可分为点式、接近连续式和连续式三类；按通用性来分，可分为专用式和通用式两类；按显示数目来分，可分为三显示和四显示两类。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

7、判断题：
机车信号H灯，只可能表示机车冒进了点H灯的信号机。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

8、判断题：
主体化机车信号系统的双路接收线圈内部结构采用反向串接，其中的每一路信息都在机车信号主机中对应一块主机板，可实现车载设备的闭环自动检测。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】

9、判断题：
站内电码化是指在车站内由相应轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称，使非电码化的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种信息。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

10、判断题：
在逐段预叠加站内电码化系统中，当列车驶入下行三接近区段后，站内电码化发送设备就要开始向下行进站信号机内方第一轨道区段发码了。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

第六章 单元测试

1、单选题：
下列哪项不是列车运行控制的核心对象（ ）。
选项：
A:列车运行间隔

B:车门

C:列车运行路径

D:列车运行速度

答案: 【车门
】

2、单选题：
下列对CBTC列车运行控制系统的描述，错误的是（ ）。
选项：
A:点式应答器主要向列车发送定位信息

B:无线通道只用于向列车发送实时行车许可

C:传输设备主要由点式应答器、连续式轨道电路和无线通道组成

D:连续式轨道电路主要向列车发送控制信息

答案: 【无线通道只用于向列车发送实时行车许可
】

3、单选题：
下列对列车受力的描述，错误的是（ ）。
选项：
A:匀速惰行过程中，列车的牵引力与阻力之差是小于0的

B:减速制动过程中，列车不再受到牵引力的作用

C:加速牵引过程中，列车的牵引力与阻力之差是大于0的

D:列车通常收到重力、牵引力、阻力和制动力的作用

答案: 【匀速惰行过程中，列车的牵引力与阻力之差是小于0的
】

4、单选题：
基于无线通信平台传输列控信息，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞的列控系统是（ ）。
选项：
A:CTCS-2

B:CTCS-4

C:CTCS-3

D:CTCS-1

答案: 【CTCS-4
】

5、单选题：
基于应答器和轨道电路传输列控信息，可应用于200-250km/h线路的列控系统是（ ）。
选项：
A:CTCS-0

B:CTCS-1

C:CTCS-3

D:CTCS-2

答案: 【CTCS-2
】

6、判断题：
列车运行控制系统通常由地面发送设备和车载设备组成。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

7、判断题：
经常在绿灯下运行四显示自动闭塞的最小追踪间隔是三个闭塞分区长度加上一列车的长度。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】

8、判断题：
在对列车进行定位时，只需要得知列车相对于启动时的位置移动了多少相对位移即可。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】

9、判断题：
在CTCS-2级区段，应优先采用应答器信息锁定载频。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

10、判断题：
无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级列控系统的核心。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】

第七章 单元测试

1、单选题：
以下对高速磁浮交通系统的特点，描述错误的是（ ）。
选项：
A:在达到相同运行速度的情形下，高速磁浮列车相比高铁列车，产生的噪音更小

B:高速磁浮列车的爬坡能力低于轮轨列车

C:高速磁浮的电磁辐射量很小

D:高速磁浮列车是报轨运行，具有高安全性

答案: 【高速磁浮列车的爬坡能力低于轮轨列车
】

2、单选题：
以下对上海高速磁浮线的区间设置和运行控制，描述错误的是（ ）。
选项：
A:任意时刻在同一分区中只能有一列车处于运行状态

B:列车只要超过允许速度曲线，马上会触发紧急制动

C:整条线路共设置5个分区

D:列车运行过程中，不仅有最高速度曲线限制，还有最低速度曲线限制

答案: 【列车只要超过允许速度曲线，马上会触发紧急制动
】

3、单选题：
以下对中低速磁浮交通系统作为一种轨道交通形式，描述错误的是（ ）。
选项：
A:中低速磁浮交通系统是比地铁、轻轨系统更好的城市轨道交通形式

B:中低速磁浮交通系统具有低噪声、低辐射、转弯半径小、爬坡能力强等特点

C:中低速磁浮交通系统更适合中运量的市郊线路

D:中低速磁浮交通系统目前在我国已建成数条商业运行线和试验线

答案: 【中低速磁浮交通系统是比地铁、轻轨系统更好的城市轨道交通形式
】

4、判断题：
由于中低速磁浮列车没有轮对，因此判断列车在闭塞分区中的占用情况无法使用计轴系统。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】

5、判断题：
中国高铁“走出去”，不仅能促进区域互联互通，更能助力“一带一路”建设的国家大战略。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】