试卷代号：2422 座位号口0
中央广播电视大学2010-2011学年度第一学期“开放专科”期末考试
汽车发动机构造与维修试题
2011年1月
一、名词解释（每题3分，共15分）
1.发动机排量
2.配气相位
3.气门间隙
4.冷却水大循环路线
5.废气再循环
二、选择题（每题2分，共20分）
1. V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（ ）。
A.1倍 B.2倍
C. 1/2 倍 D.4倍
2.发火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在（ ）状态
A.做功 B.排气
C.压缩 D.进气
3.汽油牌号的选择主要依据（ ）
A.发动机排量 B.压缩比
C.真空度 D.发动机有效燃油消耗率
4.过量空气系数为()的混合气为动力混台气。
A.0.60.8
B 1.05—1.15
C. 0.850.95
D.0.7左右
5.下列哪一项不是曲轴的组成部分?()
A.前端
B.后端
C.曲拐
D.飞轮
6.发动机在()工作,燃油消耗率最低。
A.怠速时
B.满负荷时
C中负荷时
D.小负荷时
7．下列哪项不是发动机有效动力性指标?()
A.有效燃油消耗率
B.有效转矩
C.转速
D.有效功率
8.以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量,以增强散热能力的?()
A.水箱盖
B百叶窗
c.节温器
D.风扇
9.换气过程是从()的全过程。
A.排气门开启到排气门关闭
B.排气门开启到进气门关闭
C.进气门开启到进气门关闭
D.进气门开启到排气门关闭
10.EGR废气循环系统的功用是()。
A.对废气中的能量进行再利用
B.扼制NOx的生成量
C.扼制CO的生成量
D.扼制HC的生成量
五、填空题{每空 0.5 分，共 20 分)
1.四冲程发动扭曲轴…一一一完成…个循环，做功 一一一’二:中辑发动机曲轴一一一一究成一个键环，做功一次。
2.凸轮轴的旋转都是由驱动的,传动方式有传动，_传动和__传动。为保证配气正时,安装时应特别
注意对正这些正时传动机构件上的
3.连杆是由小头、_______和_三部分组成。
4.有效转矩,转速和是发动机有效动力性能指标。
5．汽油牌号按其划分,汽油机压缩比越_,选用的汽油牌号应越
6．活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有___式和…式两种。
7.当连杆弯,扭变形并存时,应先校正_____,后校正_
8。按曲轴箱结构形式,气缸体可分为____式、_____-_式和隧道式。
9.电控喷射发动机中,燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下,燃油系统的油压与__的压力差值恒定,以通过控制喷油来准确控制喷油量。
10.柴油机燃油系统中有三对精密偶件,它们是喷油嘴偶件。
11喷油泵又叫,其功用是地向喷油器输送高压燃油。
12．柴油机喷油器有___和两种,其喷油压力取决于的大小。
13.曲轴由前端、后端、____和组成,V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的_
14.液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的_,实现_
15．用来封闭曲轴箱,贮集润滑油的零件叫_
16．主轴承径向间隙过大,将导致机油压力过
17.发动机冷却方式有两种,即利用循环液冷却的和利用散热片向周围空气散热的_两种。
四、判断题{每题 1分，共 10 分}
1.高速柴棉抗的理论锯环是定容加热键环，汽油机的理论循环是混合加热揭坏。( )
2. 当转动曲轴时，依次藏察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。( )
3. 连杆大1L 与选杆盏是组合加工的，装配时为保证主主杆大头内孔不失圈，需成对装配，不得互换，旦有方岗位要求。( )
4. 点火提前角过小是引起排气管放悔的原理之一。( )
5. 安装活塞环时克方向性要求。( )
6. 当飞轮上的点大正时记号与飞轮壳上的正时记号到钱对准时，第一缸活塞克提正好扯于压缩行辑上止点位置。( )
7. 空气滤靖器不及时保养，舍导致发功机工作无力
8. 机油泵齿轮转速越离，聂油蠢越大。( )
9. 配气梧位的检查要在气门问黯调整好后进行。( )
10. 接描机的进、排气管多分开安麓，不在辄萃的问一锢，这可臼避免排气管高温对进气管的影响，以降保充气效率。( )
五、简答题{每题 7分，共 35 分)
1.二冲程与四冲程发动机的比较。
2.已知某发动机的配气相位角为:进气门早开角为20°,晚闭角58°,排气门早开角为40°, 晚闭角为22°。请画出配气相位图。
3.说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。
4.简述气门间隙对汽车性能的影响。
5.喷油器的功用是什么？有几种形式？
试卷代号：2422
中央广播电视大学2010-2011学年度第一学期“开放专科”期末考试
汽车发动机构造与维修试题答案及评分标准
（供参考）
2011年1月
一、 名词解释（每题3分，共15分）
1-发动机排量:所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。
2.配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。
3.气门间隙:发动机在冷态下，气门关闭时.气门与传动组件间的间隙。
4.冷却水大循环路线：散热器水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。
5.废气再循环:废气再循环是将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道 进入燃烧室,降低然烧温度，抑制NOx生成的一种方法。
二、 选择题（每题2分，共20分）
1.B 2.C 3.B 4.C 5. D
6.C 7. A 8. D 9.B 10. B
三、填空题（每空0.5分，共20分）
1.两转 一次 每转
2.曲轴 齿轮 链条——链轮 齿形带——-带轮 正时记号
3.杆身 大头
4.有效功率 平均有效压力
5.辛烷值 大 高
6.全浮 半浮
7.扭曲 弯曲
8.龙门 平分
9.进气歧管 持续时间
10.柱塞偶件 出油阀偶件
11.高压油泵 定时 定量
12.孔式 轴针式 调压弹簧预紧力
13.曲拐 平衡重 两倍
14. 伸缩和磨损 零气门间隙
15.油底壳
16.低
17.水冷式 风冷式
四、 判断题（每题1分，共10分）
1.X 2. √ 3. √ 4. √ 5. X
6.X 7. √ 8. X 9.√ 10.√
五、 简答题（毎题7分，共35分）
1.二冲程与四冲程发动机的比较》
答:与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环, 作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，没有或较少的气门机构，结构简单，体积 小,重量轻，制造，维修，使用方便，成本低.但因换气时间短,排气不易干净，且换气时损失部 分作功行程,加之总有部分混合气在扫气时因废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性 较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。
2.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为20°,晚闭角58°,排气门早开角为40°, 晚闭角为22°。请画出配气相位图。
3.说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。起动工况要求极浓混合气,过量空气系数0.2-0.6怠速工况要求浓混合气,过量空气系数0.6-0.8小负荷工况要求较浓混合气,过量空气系数0.7-0.9中等负荷工况要求经济混合气,过量空气系数1.05-1.15大负荷工况要求动力混合气,过量空气系数0.85-0.95加速工况要求加浓,过量空气系数0.4-0.6
4．简述气门间隙对汽车性能的影响。
答;若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小,工作时各零件因受热膨胀伸长而顶开气门,造成漏气,使动力性,经济性下降,热起动困难,且易烧坏气门,甚至不能正常工作。但若间隙过大,将造成气门与气门座、各传动件间的撞击,噪声增大。磨损加速,气门有效升程减小,换气情况恶化,同样使动力性﹑经济性下降。发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的大小,装配时要按规定调整合适。
5.喷油器的功用是什么?有几种形式?
答:喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒,并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态(喷雾细度和锥角、射程)及喷油规律要适合燃烧室的要求,喷油终了停油要迅速,无滴油现象。喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
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