狮岭站、石陂站综合交通枢纽一体化工程项目设计任务书

广州铁路投资建设集团有限公司

二○一九年三月

目 录

第一章 项目基本情况

1.1 项目概况

1.1.1 项目名称：狮岭站、石陂站综合交通枢纽一体化工程项目

1.1.2 项目建设单位：广州铁路投资建设集团有限公司

1.1.3 项目背景

1.1.4 区域概况

1.1.5 项目位置

1.2 建设区域现状情况

1.2.1 气候条件

1.2.2 地形地貌

1.2.3 水文地质条件

1.2.4 交通条件

第二章 设计依据、原则、范围及工作内容

2.1 设计依据

2.2 设计原则

2.3 设计范围

2.4 设计内容

第三章 设计要求

4.1 项目总体要求

4.2 建筑设计要求

4.3 其它设计要求

4.4 投标阶段方案设计成果要求（以招标文件附录5为准）

4.5 其他说明

第四章 设计流程及组织管理

5.1 中标设计单位在整个设计过程中的位置

5.2 各方职责及管理方式

5.3 设计管理流程

5.4 设计人员组织管理

5.5 设计服务

第五章 设计周期及提交设计成果要求

5.1 竞标成果提交时间要求

5.2 中标设计成果提交时间要求

第六章 附则

附件目录

项目基本情况

项目概况

项目名称：狮岭站、石陂站综合交通枢纽一体化工程项目

项目建设单位：广州铁路投资建设集团有限公司

项目背景

1）狮岭站

狮岭站是广清城际（广州北至清远段）进入广州境内的门户站，距离石陂站 4.5 公里，距广州北站约 11 公里。站点及周边用地属于花都区狮岭镇辖区内，属于产业发展型城镇，区位条件优越，公共服务配套设施相对完善，商贸服务业较发达，周边分布有广州和谐型大功率机车修造基地、狮岭国际皮具城、狮岭镇芙蓉工业区、狮岭镇杨屋工业区等产业园区。

狮岭枢纽站是集城际、公交、出租以及社会车辆等多种交通出行方式与于一体的综合交通枢纽。接入城际为穗莞深城际（新塘-白云机场-广州北站段），站点西南侧规划有有轨电车线路。在广州市城市总体规划交通枢纽规划中，将狮岭站定位为三级客运枢纽，为组团交通换乘中心，能辐射片区、广州市域乃至邻近城市，主要承担组团内交通换乘需求。

2015 年 10 月，广清城际综合开发规划由市政府审批并正式印发（穗府办函[2015]119 号）。2016 年 6 月，根据广州市发改委的工作安排，广清城际场站综合体概念方案启动方案编制，分别完成枢纽一体化两图一表、四张图深化设计等成果，与发改委、珠三角城际公司充分对接。2017 年 1 月，场站综合体概念方案报请广州市国规委审查。2017 年 8 月，征求广州市各部门相关意见，目前已收到市国规委、市环保局、市建委、市国资委、财政局的反馈意见。2018 年 10 月，编制完成《狮岭站综合交通枢纽一体化工程项目建议书》。2018 年 10 月，收到广州市发改委关于是狮岭站综合交通枢纽一体化工程项目建议书的复函。2018 年 12 月，收到广州市国土资源和规划委员会关于狮岭站综合交通枢纽一体化工程规划选址和用地预审的复函。2018 年 12 月，编制完成《狮岭站综合交通枢纽一体化工程可行性研究报告》。

项目总建筑面积 800 ㎡，计算负荷为 1600 kW，项目建成投入使用后其能耗主要是供电能耗，供水的能耗。供电能耗主要是空调、通风系统、照明系统以及维修等，年最大耗电量约 297.94 万kWh，折合年耗能量 366.17 吨标准煤，年最大耗水量约 7566.68 立方，折合年耗能量 5.20 吨标准煤，项目年耗能总量 371.37 吨标准煤。本项目符合不再单独进行节能审查的标准，无需单独编制节能评估报告书。

狮岭站场站综合体范围全部为军田村集体用地，其中站场范围 1.66 公顷（24.9 亩）已征在建，本项目红线范围内需要征收 1.28 公顷（19.20 亩）的交通衔接设施用地，现状建设有 2321m² 村民住宅。本项目用地范围内不涉及基本农田。

2）石陂站

石陂站是广清城际（广州北至清远段）的第二个站点，站点及其周边用地的建设开发位于花都区新华街道北部，东临花都区中轴线商业商务区，南接新华工业区，区位条件相对优越。石陂站距离新白云机场 12.8Km，不到半小时车程，距离广州北站 6.1km。石陂站周边分布有杨屋工业区、花都汽车产业基地等产业园区，还分布有万达文化旅游城、海布圣地城等重点项目。

由于铁路西线的分隔，站点一体化设计范围在站场用地的基础上，包括站前广场和交通设施用地，面积共 2.83 公顷。站前广场和交通设施用地尚未完成选址及征拆工作。

本次设计通过在城际车站前广场整合公交车站、出租车、自行车停车场等交通衔接设施，形成一体化的场站综合体。

项目总面积 8640 ㎡，项目建成投入使用后其能耗主要是供电能耗，供水的能耗。供电能耗主要是空调、通风系统、照明系统以及维修等，年最大耗电量约 183.11 万 kWh，折合年耗能量 225.04吨标准煤，年最大耗水量约 1067.19 立方，折合年耗能量 0.09 吨标准煤，项目年耗能总量 225.13吨标准煤。本项目符合不再单独进行节能审查的标准，无需单独编制节能评估报告书。

2015 年 10 月，广清城际综合开发规划由市政府审批并正式印发（穗府办函[2015]119 号）。2016 年 6 月，根据广州市发改委的工作安排，广清城际场站综合体概念方案启动方案编制，分别完成枢纽一体化两图一表、四张图深化设计等成果，与发改委、珠三角城际公司充分对接。2017 年 1 月，场站综合体概念方案报请广州市国规委审查。2017 年 8 月，征求广州市各部门相关意见，目前已收到市国规委、市环保局、市建委、市国资委、财政局的反馈意见。2018 年 10 月，完成《石陂站综合交通枢纽一体化工程项目建议书》编制。2018 年 10 月，收到广州市发改委关于石陂站综合交通枢纽一体化工程项目建议书的复函。2018 年 12 月，收到广州市国土资源和规划委员会关于石陂站综合交通枢纽一体化工程规划选址和用地预审的复函。2018 年 12 月，完成《石陂站综合交通枢纽一体化工程可行性研究报告》。

石陂站场站综合体范围全部为石陂村集体用地，其中站场范围 2.13 公顷（31.95 亩）已征在建，需要进一步征收0.7公顷（10.5 亩）的交通衔接设施用地，现状建设有简易大棚 1035 m²。

项目位置

1）狮岭站

狮岭站是广清城际（广州北至清远段）进入广州境内的门户站点，为高架站，距离石陂站 4.5公里，距广州北站约 11 公里。站点及周边用地属于花都区狮岭镇辖区内，西侧紧邻狮岭镇区及狮岭国际皮具城，公服配套设施相对完善，商贸服务业较发达，东侧以村庄及农地为主。

狮岭站周边分布有广州和谐型大功率机车修造基地、狮岭国际皮具城、狮岭镇芙蓉工业区、狮岭镇杨屋工业区等产业园区。此外，珠三环高速、广清高速等组成狮岭站周边地区的对外公路快速通道网络，陆路交通换乘便捷。

2）石陂站

石陂站位于花都区新华街道北部，东侧紧邻京广铁路，西侧为花都区新华镇石陂村。站点及其周边用地的建设开发属于花都区新华街道辖区内，东临花都区中轴线，南接新华工业区，区位条件相对优越。

石陂站东临广清高速，周边分布红棉大道北、平步大道等主干道，拥军路、爱民路、学府路、茶碑路、大布路等次干道，以及周边村落里面的一些支路。石陂站现状用地多为农田、居住区。

建设区域现状情况

1)狮岭站场区属于花都区狮岭镇辖区内，西侧紧邻狮岭镇区及狮岭国际皮具城，公服配套设施相对完善，商贸服务业较发达，东侧以村庄及农地为主。本工程场区现状为村路及绿地、苗圃，周边现状用地为农田、菜园、苗圃及住宅。

2)石陂站场区东临广清高速，周边分布红棉大道北、平步大道等主干道，拥军路、爱民路、学府路、茶碑路、大布路等次干道，以及周边村落里面的一些支路。石陂站现状用地多为农田、居住区。

气候条件

广州属南亚热带季风气候，日照充足，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。

地形地貌

场区地处广花盆地，地貌属广花冲洪积平原，地势平坦，地面标高一般为 22～24m，大致北边高、南边低。

水文地质条件

珠江水系的东、西、北三江都有主要水道流经广州。狭义的珠江即指广州市区及其附近的河段，西起鸦岗，东至莲花山，长约 78km，包括西航道、前航道、后航道等。珠江河面宽仅 180m，最窄处在西濠口，为 120m；一般水深 2.8m，白鹅潭至黄埔河段最大水深 4.5m。广州地区的河流河涌都属珠江水系，大多发源于东北部山地。

广州市雨水充沛，多年平均降水量为 1600～1900mm，地表水总资源量 78.81×108m 3 ，以上的地表水资源尚未计及过境客水。由于广州市地处珠江水系河口区内，过境客水资源相对丰富，总量达 1860×108m 3 ，为当地水资源的 23 倍。此外，广州市境内的珠江三个口门合计，每年河口潮流量达 1320×108m 3 。

广州市地表水资源地域分布不均，其地域差异表现为南部少，北部多。南部番禺区仅有河川径流量10.51×108m3，北部从化市则达 26.48×108m3。在时间上亦分配不均，与降雨量的年内变化规律基本吻合。

交通条件

1）狮岭站

狮岭枢纽站是集城际、公交、出租以及社会车辆等多种交通出行方式与于一体的综合交通枢纽。接入城际为穗莞深城际（新塘-白云机场-广州北站段），站点西南侧规划有有轨电车线路。

2）石陂站

石陂枢纽站是综合交通枢纽集城际、公交、出租车以及社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。接入城际为穗莞深城际（新塘-白云机场-广州北站段）。

设计依据、原则、范围及工作内容

设计依据

1. 本项目设计任务书；
2. 《广州市轨道交通枢纽站场综合体范围设施及规模划定标准》2017.04.26；
3. 《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则》（试行）；
4. 《穗莞深城际新塘至广州北段九个场站综合体概念方案》（送审稿）2017.08；
5. 《广清城际轨道交通线场站综合体概念方案总说明书》2018.03
6. 《广州市发展改革委关于狮岭站、石陂站和马头庄站综合交通枢纽一体化工程项目建议书的复函》（穗发改函【2018】3962号）2018.10.16；
7. 《广州市国土资源和规划委员会关于石陂站综合交通枢纽一体化工程规划选址和用地预审的复函》 （穗国土规划业务函【2018】7883号）2018.12.3；
8. 《广州市发展改革委关于下达广州2019 年政府投资项目预计划（第一批国铁、城际及综合枢纽项目）的通知》（穗发改函【2019】141号）2019.2.28；
9. 《广州市城市总体规划（2011-2020年）》；
10. 主管部门审批的文件；
11. 国家和广东省、广州市关于工程建设强制性标准、抗震防灾要求，及有关土地管理、水土保持、文物保护、地铁保护、消防安全、人防、卫生防疫、节能环保措施、防雷、勘察设计等法律、法规和行业相关的最新规定；
12. 项目建设单位提供的其他相关资料。

设计原则

1. 要从广州市打造“国际性综合交通枢纽城市”发展战略的角度，全面分析狮岭站、石陂站综合交通枢纽所处的宏观环境和出行方式、辐射范围内出行需求，具备的条件以及城市发展的计划。因此，狮岭站、石陂站综合交通枢纽规划的功能设施布局需要遵循以下原则：
2. 合规性：规划建设要首先符合国家政策和相关法律法规的要求以及地方政府交通设施的导向。
3. 合理性：依据各类交通设施换乘的便利性区域优化配置；依据交通需求特征和规模进行土地空间布局；结合选定地块进行项目整体布局。
4. 经济性：在符合上述原则的前提下，充分考虑项目的经济效益。
5. 可操作性：综合交通枢纽的布局设计考虑建成后的运营管理。根据国内外综合交通枢纽开发的实际经验，狮岭站、石陂站综合交通枢纽在平面方案设计中应形成面积和比例适中、有利于根据不同交通出行需求进行切割和合并的地块形式，从而为后期的建设创造灵活性。工程要适应城市发展的需求，在形成滚动发展的基础上，重点布置初期投资规模。
6. 人车分离：将车流与人流分别组织，避免人车冲突，提高交通运行效率的同时，保证行人的安全通行。实现枢纽内安全有序、畅通高效的旅客运输交通组织。
7. 高效换乘：通过合理的空间规划，将常规公交车场、出租车场、社会停车场与长途客运车场等大型场站与城际轨道站点和地铁站点紧密结合，实现空间效益的最大化；同时，通过使用平面交通组织，减少登乘交通，提高旅客换乘的效率，实现高效换乘。
8. 统筹规划：通过设置相对独立、互不干扰，同时相互相接的功能片区，既保证各个功能片区的高效运转，也保障枢纽系统的有效合作。实现局部功能的定位明晰，和全局功能的统筹规划。
9. 近远期结合：根据综合交通枢纽用地规划和发展需求，针对性的制定近远期方案，保证满足近期功能需求的同时，随着远期用地开发和周边的发展，及时扩大交通供给能力，以满足综合交通枢纽远期的发展需求。
10. 符合相关法规及技术规范：建筑方案必须遵守国内建筑设计及相关行业的有关法规、技术规范与要求，并符合广州城市规划的具体要求及规定。

设计范围及内容

设计范围：完成本项目立项（含可研）批复范围内所有建设内容的勘察设计工作，主要包括：

本项目立项（含可研）批复范围内所有建设内容的设计工作均纳入本合同范围，包括规划用地红线范围内所有建设工程及属于本项目所需但又处于规划用地红线范围外的配套工程（包括但不限于含园林景观、外供水、外排水、外供电、燃气等）的设计工作。主要包括：

（1）现状摸查及编制摸查报告：报告包含但不限于项目概况、项目现状、地下管线、周边市政条件、场地相关权属、建设工作界面、存在的问题及相关建议等内容.地下管线及房屋基础情况调查由勘察项目提供，由设计单位纳入本报告中。

（2）设计工作：负责完成立项（含可研）范围涉及的所有建设内容的方案设计、初步设计、施工招标设计、施工图设计及变更设计，涉及的设计专业包括建筑、结构(含钢结构等)、暖通、给排水、电气、智能化（含客流统计系统及停车场引导系统）、室内精装修、泛光照明、广场绿化、广场景观、公共交通工程（含室外全部公交车场、停车场、P+R停车场等）、市政工程（含天桥、道路等）、枢纽室内导向标识设计、枢纽室外停车场、公交车场及P+R停车场导向标识设计等所有专业工程。机电设备采购配合、设计联络、设备考察组织。以上设计内容包含幕墙（如有）、钢结构（如有）、智能化等专业的施工图二次深化设计工作且不限于上述所有设计所牵涉到的相关专业试验研究等完全达到施工和验收标准。以及其他业主认为且对项目建设运营有重大影响的技术专题研究或规划许可证报建中需要的相关报告如施工期间交通组织分析及交通影响评估、交通疏解（不含交通设施）及管线迁改设计等相关工作（如有）。本项目设计内容包含地形测绘与地形图购买。

（3）其他工作：

1）造价文件编制工作：完成本项目招标范围内工程投资估算、概算、施工图预算等造价文件的编制工作；并完成概算回归和成本分析工作。

2）技术配合工作：配合审查工作及按照审查意见修改；配合招标人后续各类招标工作、配合施工、现场服务；负责竣工图审核；需积极配合现场孔位调整审核、终孔验收验孔的工作。需对现场场地按照业主指令在开工前及工程后期进行两次航拍工作。

3）报建配合工作：包括立项（含可研）范围内综合管线规划设计报批、建筑设计方案审查等的所有规划、建筑、技术、管线、专项等各类报建（例如但不限于建设工程规划许可证咨询服务配合，包括建设工程报建规划指标技术审查配合，建设工程规划放线测量、建设工程规划验线配合。）配合、协调工作。报建费用（除行政事业性收费由甲方负责缴纳外），包括放线测量费、公示费、购买地形图、管线图纸、报建图、竣工图编制、各阶段的汇报文件和送审文件晒制、加晒加印图纸资料费用、规划验收咨询费用、规划报建咨询费用等均包含在设计费中，不再单独计取。

4）设计文件修改、完善工作：若招标人对中标单位中标设计方案有修改需求，中标单位需无条件按照招标人需求进行方案修改以满足招标人需求。乙方应根据政府相关行政主管部门、行业主管部门的审批意见无条件地修改、完善各阶段的设计成果文件，确保其满足相关的审批要求，相关费用已包含在工程设计费中，不再另行计取。同时还需配合甲方完成相关设计文件的归档工作，若甲方前期无设计文件存储场所，乙方需暂时替甲方进行设计文件归档保存，时限最多不超过项目建设期，直至甲方具备设计文件保存存档条件或者最终直接配合甲方进行设计文件归档。

5）相关政府及专家审查会会议组织与会务：含会议组织、会务费、专家费、往返交通费用等。

6）协助完成施工总承包、机电设备、系统、质量检测、第三方监测、监理招标及验收相关招标工作：包括协助完成相关招标文件中涉及技术内容的编制及送业主审查工作。重点是相关招标内容实施项目与类别的确定及相关工作量的确定，尤其是招标清单和控制价及控制价备案工作。

7）建设项目竣工环境保护验收监测(调查)报告编制等相关工作：设计单位应根据《国务院关于修改《建设项目环境保护管理条例》的决定》（国务院令第682号），以及环境保护部《关于发布《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》的公告》（国环规环评[2017]4号）要求，编制建设项目竣工环境保护验收监测(调查)报告。具体可参照建设项目竣工环境保护验收技术规范、环境影响报告书（表）和环评批复文件等要求进行编制，主要内容应包括：前言、验收监测依据、建设项目工程概况、主要污染源及治理措施、环评结论及环评批复要求、验收评价标准、监测数据质量保证措施和监测分析方法、验收监测结果及分析、环境管理检查、公众意见调查、验收结论及建议等。并协助甲方完成报告的公示相关工作。

以排放污染物为主的建设项目，参照《建设项目竣工环境保护验收技术指南 污染影响类》编制验收监测报告；主要对生态造成影响的建设项目，按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范 生态影响类》编制验收调查报告。同时应协助业主方召集成立验收工作组，并负责组织验收会议，现场踏勘检查，专家接待等工作。并协助甲方完成噪声、固体废物污染防治设施的专项验收工作，负责组织验收踏勘检查、会议组织等。此外还需协助业主方完成建设单位验收资料归档工作。

8）环境影响评价报告编制及报审、水土保持方案编制及报审、卫生学预评价及职业病危害评价等相关事宜，对于上述工作若设计单位自身具有可以匹配本工程规模的编制资质，则由设计单位自行编制。若不具有相关资质，则要求分包给具有相关资质的单位完成，但是相关分包需获得业主的认可。环评报告编制单位不得与第7项中竣工环境保护验收监测(调查)报告编制为同一家分包单位。

9）与周边城际轨道与地铁轨道地保报建相关方案设计及报批事宜。

设计要求

项目总体要求

项目基本情况

地面设施布局：

1）狮岭站

中部：集散广场（占地面积：1710 ㎡）；公交车场(占地面积：3261 ㎡)；出租车车场（占地面积：1099 ㎡）；枢纽运营管理服务中心（占地面积：706㎡）；

东部、西部：社会车停车场（占地面积：6165 ㎡）；

东部、中部、西部：非机动车停车场（占地面积：565 ㎡）；新建人行天桥1座。

2）石陂站

西北侧：公交车场(占地面积：3000 ㎡)；出租车车场（占地面积：1250 ㎡）；非机动车停车场（占地面积：450 ㎡）；

东南侧：社会车停车场（包含 K+R 功能区，占地面积：3940 ㎡）；

中部：枢纽运营管理服务中心（建筑面积：704 ㎡）

地下空间:

两个枢纽项目均无地下空间。

其他市政设施：

狮岭站跨万家路人行天桥一座，石陂站跨铁路西线人行天桥一座。（属于项目设计范围）

工可批复工程总投资：

1）狮岭站: 估算总投资为10038.69万元，其中工程建安费5182.35万元，工程建设其他费用4380.75 万元（其中建设用地费3618.22万元），预备费475.59万元。

2）石陂站：估算总投资为6516.23 万元，其中工程费用 4296.57 万元，工程建设其他费用 1824.00万元(含建设用地费 1174.86万元)，预备费用 395.66 万元。

设计要求

要从广州市打造“国际性综合交通枢纽城市”发展战略的角度，全面分析狮岭站、石陂站综合交通枢纽所处的宏观环境和出行方式、辐射范围内出行需求，具备的条件以及城市发展的计划。因此，狮岭站、石陂站综合交通枢纽规划的功能设施布局需要遵循以下原则：

合规性：规划建设要首先符合国家政策和相关法律法规的要求以及地方政府交通设施的导向。

合理性：依据各类交通设施换乘的便利性区域优化配置；依据交通需求特征和规模进行土地空间布局；结合选定地块进行项目整体布局。

经济性：在符合上述原则的前提下，充分考虑项目的经济效益。

可操作性：综合交通枢纽的布局设计考虑建成后的运营管理。根据国内外综合交通枢纽开发的实际经验，狮岭站、石陂站综合交通枢纽在平面方案设计中应形成面积和比例适中、有利于根据不同交通出行需求进行切割和合并的地块形式，从而为后期的建设创造灵活性。工程要适应城市发展的需求，在形成滚动发展的基础上，重点布置初期投资规模。

人车分离：将车流与人流分别组织，避免人车冲突，提高交通运行效率的同时，保证行人的安全通行。实现枢纽内安全有序、畅通高效的旅客运输交通组织。

高效换乘：通过合理的空间规划，将常规公交车场、出租车场、社会停车场与长途客运车场等大型场站与城际轨道站点和地铁站点紧密结合，实现空间效益的最大化；同时，通过使用平面交通组织，减少登乘交通，提高旅客换乘的效率，实现高效换乘。

统筹规划：通过设置相对独立、互不干扰，同时相互相接的功能片区，既保证各个功能片区的高效运转，也保障枢纽系统的有效合作。实现局部功能的定位明晰，和全局功能的统筹规划。

近远期结合：根据综合交通枢纽用地规划和发展需求，针对性的制定近远期方案，保证满足近期功能需求的同时，随着远期用地开发和周边的发展，及时扩大交通供给能力，以满足综合交通枢纽远期的发展需求。

设计指导思想

综合交通枢纽的规划设计应该充分地综合考虑周围区域的交通、用地、环境等多方面因素，遵循“以人为本，以流为主”的可持续发展理念。创建一个具有集散与换乘功能协调、功能完善的综合多元的交通枢纽。

1. 集约-高效

狮岭站、石陂站地区特殊的区位条件决定了集约高效的规划方向。规划应该充分利用广场的空间，在保证环境品质的前提下，配合道路交通的组织，最大程度地发挥各种交通设施的使用效率。

1. 交通-流畅

狮岭和石陂站既承担花都区的对外交通功能，又兼顾片区内交通枢纽功能，规划应通过合理的交通设施布局，优化各种人流、车流，达到人车分离、进出城际站的旅客流线与轨道、公交换乘人流分离。

1. 环境-友好

环境品质是一个地区地位和吸引力的硬件要素，特别是城际站地区，环境品质的提高有利于城市门户形象的形成。规划通过在广场设置绿化、小品、休闲设施等提高地区的环境品质。

1. 形象-有力

形象是一个地区发展的最重要的名片，考虑到狮岭站、石陂站门户和客厅的特点，应该特别注意通过广场开敞空间、细节的品位来综合反映北站地区的城市形象。

建筑设计要求

建筑设计原则：

设计指导思想：以人为本、功能完善、布局科学、便捷适用、绿色节能、适当超前。

1. 以人为本。以人为本就是客流为中心，充分考虑客流的特点进行规划设计，使他们获得清晰、便捷、安全的交通服务；以人为本还要考虑工作人员的需要进行设计规划，使他们有好的工作环境为客流提供优质的交通服务；尊重客流人员的身体、生理和心理需要，将人文关怀贯穿环境和服务的全方位、全过程，最大程度地满足 乘客。
2. 功能完善。规划设计需满足提供便利、安全、符合国家对交通规范要求的交通和后勤保障服务；同时要注重现代化交通枢纽的运行辅助功能、后勤保障功能、科技服务功能、安全防范功能的规划和设计，各功能之间要相辅相成、相互协调。
3. 布局科学。建筑布局合理安排枢纽辅助中心、公交站场管理用房、便民服务中心、长途客运枢纽、行政、后勤保障等部门；总的要求动静分区、人员分流、上下呼应、内外相连、集分结合、方位易辨、地点易找，有利于换乘、有利于疏散、有利于保障、有利于安全。
4. 便捷适用。规划设计应减少迂回曲折的服务路径；建筑规模适合当前要求又预留有发展空间；各种人流、车流、物流、信息流顺畅、交叉少、影响小；工作人员最好有专用通道。
5. 绿色节能。建筑规划须符合当地的总体规划的要求，具有鲜明的现代特色，为当地居民营造一个良好的交通公共场所。尽量减少能源、资源消耗，减少对环境的破话、并尽可能采用有利于提使用功能的新技术、新材料、充分考虑其因素包括节水、供热、制冷、室内通风及照明质量。满足当地对公共建筑的绿色节能要求，符合国家绿色医院建设标准。
6. 适当超前。设计规划力争体现当今客运枢纽规划、医疗建筑最先进理念，达到国内先进水平；同时充分考虑客运枢纽的可持续发展、技术和设备更新发展的需求，在满足当前门人流量和规模需要的前提下，应为未来发展提供宽松的预留空间。超前而不奢华、先进与适用并举。

结构设计原则：

项目建筑结构设计应符合技术先进、安全适用、经济合理、质量保证的要求：

根据项目的设计情况及《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）等国家标准规范要求，暂定工程的设计基准期为50年，结构的设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类。

根据建筑物特点，拟采用现浇钢筋混凝土框架结构，框架结构梁柱节点作为第一道防线，通过“两阶段”设计，满足“三水准”抗震设防要求，即“小震不坏、中震可修、大震不倒”的要求。

综合管线设计：

市政工程管线种类很多，其功能和施工时间也不统一，在道路有限断面上需要综合安排、统筹规划，避免各种工程管线在平面和竖向空间位置上的互相冲突和干扰，保证城市功能的正常运转。

工程管线综合规划与市政道路交通、城市环境、给水工程、排水工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调。在满足各专业容量功能等方面的要求和地下空间综合布置的要求下，使工程管线正常运行。

工程管线综合规划要综合安排，发现并解决各项工程管线在规划设计中存在的矛盾，使之在用地空间上占有合理位置，以指导下阶段单项工程设计，并为工程管线施工及规划管理工作创造有利条件。使得规划更趋科学、合理

规模及需求

各功能规模需求如下：

表1狮岭站枢纽主要经济技术指标表

项目		单位	指标	备注
总用地规模		㎡	12800	为狮岭站站前广场，不包括站体红线范围
其中	集散广场	㎡	1710	广场上设置一座人行天桥
	公交首末站	㎡	3261	3 条线路，蓄车位 9 个，上客位 3 个，下客位 2 个，充电桩车位 9 个
	出租车上下客点	㎡	1099	上客位 2 个，下客位 4 个
	地面社会停车场	㎡	6165	小型车泊位 170 个，大型车泊位 7 个，含 51 个充电桩车位；包含 K+R 换乘区
	非机动车停车场	㎡	565	486 个泊位
总建筑面积		㎡	800
其中	枢纽管理及便民服务中心	㎡	800
容积率			0.17	—
建筑密度		%	3.27	—
绿地率		%	25.01	—

此外根据相关规划及市政需要，还含有跨万家路人行天桥一座。

表2 狮岭站人行天桥规模一览表

桥长（m）	桥宽（m）	梯道宽（m）	结构形式
45.3	5.3	3.3/5.3	钢箱梁

枢纽功能配套用房可参照下表，按三级枢纽设置：

表3.石陂站枢纽主要经济技术指标表

项目		单位	指标	备注
总用地规模		㎡	8640	为石陂站站前广场，不包括站体红线范围
其中	集散广场	㎡	3000	广场上设置一座人行天桥
	公交首末站	㎡	3000	3 条线路，蓄车位 5 个，上客位 3 个，下客位 3 个，充电桩车位 5 个
	出租车上下客点	㎡	1250	上客位 2 个，下客位 2 个
	社会停车场	㎡	3940	小型车泊位 120 个，含 36 个充电桩车位，包含 K+R 功能区。
	非机动车停车场	㎡	450	300个泊位
总建筑面积		㎡	704
其中	枢纽管理及便民服务中心	㎡	704	两层（含公交车调度室）
容积率		—	0.08	—
建筑密度		%	4.07	—
绿地率		%	3.89	植草砖停车位折算 20%

此外根据相关规划及市政需要，还含有跨铁路西线人行天桥一座。

表4 石陂站人行天桥规模一览表

桥长（m）	桥宽（m）	梯道宽（m）	结构形式
45.3	5.3	3.3/4.8	钢箱梁

枢纽功能配套用房可参照下表，按三级枢纽设置：

表5枢纽站设施配置表

设施名称					种类	一级枢纽	二级枢纽	三级枢纽	四级枢纽	五级枢纽
场地设施					站前广场	●	●	★	★	★
					停车场	●	●	●	●	●
					发车位	●	●	●	●	★
建 筑 设 施	站     房	站 务 用 房		候车厅(室)	●	●	●	●	●
				重点旅客候车室(区)	●	●	★	━	━
				售票厅	●	●	★	★	★
				综合服务处	●	●	★	★	━
				站务员室	●	●	●	●	●
				驾乘休息室	●	●	●	●	●
				调度室	●	●	●	★	━
				治安室	●	●	★	━	━
				广播室	●	●	★	━	━
				医疗救护室	★	★	★	★	★
				无障碍通道	●	●	●	●	●
				残疾人服务设施	●	●	●	●	●
				饮水室	●	★	★	★	★
				盥洗室和旅客厕所	●	●	●	●	●
				智能化系统用房	●	★	★	━	━
	办公用房			●	●	●	★	━
	辅   助   用   房	生产辅助用房	汽车安全检验台		●	●	●	●	●
			汽车尾气测试室		★	★	━	━	━
			车辆清洁、清洗台		●	●	★	━	━
			汽车维修车间		★	★	━	━	━
			材料间		★	★	━	━	━
			配电室		●	●	━	━	━
			门卫、传达室		★	★	★	★	★
			餐厅		★	★	★	★	★
			商店		★	★	★	★	★
注：“●”——必备；“★”——视情况设置；“━”——不设

表6枢纽站设备配置表

设备名称		一级枢纽	二级枢纽	三级枢纽	四级枢纽	五级枢纽
基   本   设   备	旅客购票设备	●	●	★	★	★
	候车休息设备	●	●	●	●	●
	行包安全检查设备	●	★	★	━	━
	汽车尾气排放测试设备	★	★	━	━	━
	安全消防设备	●	●	●	●	●
	清洁清洗设备	●	●	★	━	━
	广播通讯设备	●	●	★	━	━
	便民设备	●	●	★	━	━
	采暖或制冷设备	●	★	★	★	★
	宣传告示设备	●	●	●	★	★
智能系统设备	微机售票系统设备	●	●	★	★	★
	生产管理系统设备	●	★	★	━	━
	监控设备	●	★	★	━	━
	电子显示设备	●	●	★	━	━
注：“●”——必备；“★”——视情况设置；“━”——不设

枢纽设计要求：

1）换乘过程的连续性。乘客在各交通方式间完成中转换乘，应是一个连续的过程。换乘的连续性是组织换乘最基本的要求和条件，枢纽应为旅客提供最佳的交通工具及最佳交通路线供乘客选择，保证换乘过程的连续性，并减少延误。

2）整体性。枢纽作为城市的一个重要组成部分，集各种要素为一体，具有较强的系统性。应有效集合各功能要素，高度协调、融合各组成设施，发挥枢纽在交通体系和城市中的整体功能。

3）便捷性。交通协调体系必须围绕旅客便捷换乘，顺畅连接各种交通工具，使不同运输工具之间的换乘距离最小化，换乘冲突最低，以及旅客能够全面、准确、方便地获取交通信息。

4）人性化。步行是换乘系统的核心，行人步行环境的质量和安全性必须给予最优先的考虑，各类换乘通道应舒适，换乘流线应清晰，各种标识清晰，行人流向简单、明确，并尽量与车辆流动线分离，保障行人安全。同时还要考虑无障碍设施的设置。

5）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。

6）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。

7）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。

8）在充分考虑交通功能的前提下，应对商业部分由于不同业态布置的需要进行充分考虑，避免由于地下结构及顶部钢结构影响导致内部业态调整空间过小，影响未来招商需要。

9）对目前新的交通出行方式，应进行充分考虑，如共享单车，增大单车停放位置，避免由于单车停放位不足，导致建筑周边景观破坏。同时应对交通枢纽电动汽车充电位及布置进行充分考虑。

10）狮岭站、石陂站是城际轨道交通和其它地面交通的换乘枢纽。整体布局思路以人车分流，高效换乘，安全有序为基本理念。以集中面积及带状的集散广场为主要景观形式，打造贯穿整个站场的人行轴线，形成不受机动车干扰的步行换乘路线。而服务于各类型机动车的交通功能组团布局于人行轴线的两边，沿城市主干道与次干道有机展开，形成快进快出的车行路线，高效有序。

根据狮岭站的交通需求，场地功能分区划分为：自北部向南沿万家路的公交车换乘区、集散广场区、社会停车换乘区。其中：

a） 集散广场区

狮岭站位于场地的中部，万家路北侧。位于场地的中部，万家路北侧，主要承担轨道交通间地上换乘、地面进出站人流集散的功能。

b） 公交车换乘区

狮岭站位于场地北部，沿万家路布置。由公交车场站与出租车上下客点组成。主要承担公共交通的地面换乘功能。

c） 社会停车换乘区

狮岭站位于场地南部，毗邻万家路和恒益路两条城市道路。由社会停车场与社会网约车辆上下客点及临时停车场组成。主要承担 K+R 功能，方便日常通勤旅客换乘。

根据石陂站的交通需求，场地功能分区划分为：自西北部向东南依次布局的公共交通换乘区（非机动车停车场、出租车站、公交首末站、枢纽运营管理服务中心）、K+R 换乘区、社会停车场。

（1） 公共交通换乘区

位于场地西北部，由非机动车停车场、公交车场站、出租车上下客点和枢纽运营管理服务中心（含公交调度室）组成。主要承担公共交通的地面换乘功能。

（2） K+R 换乘区

位于场地中部，主要承担 K+R 功能，方便日常通勤旅客换乘。

（3） 社会停车区

位于场地东南部，毗邻两条城市道路，设置社会停车场。

其它设计要求

• • 1. 建筑智能化

交通枢纽应有智能化功能，能对各种信息进行信息化处理，充分体现建筑智能化和信息网络功能的要求。主要有：楼宇自动化系统（BAS）、办公自动化系统（OAS）、通信自动化系统（CAS）、交通智能调度系统、智能防火系统（FAS）、保安自动化系统（SAS）、建筑物综合布线系统等。

2）规划设计

符合规划条件，主要轴线布置合理，因地制宜。狮岭站、石陂站综合交通枢纽配套工程的总体目标是为市民提供一个交通组织安全有序，轨道交通与公交车、出租车、社会车辆高效换乘，旅客集散便捷，并兼顾公共休闲、配套商业服务的区域换乘综合交通枢纽。应满足通过各种交通方式汇集进入城际站点对外换乘，或者通过城际站点到达后，通过其他交通方式向广州市内区域转换的交通需求。

3)消防及环保：

设计中应妥善处理解决消防及环保、新风问题。

4）与城际车站及城市轨道交通车站的连接，本项目为了便于换乘的便利性，计划与周边城际车站与城市轨道交通车站进行连接，因此设计单位应熟悉相关城际车站及城市轨道交通车站的相关设计。便于设计对接工作的高效开展，避免由于不熟悉对接建筑内容，而造成建筑、管线、系统等功能的反复与无法融合等问题的发生。

投标阶段方案设计成果要求（以招标文件附录5为准）

设计深度：

投标方案文件编制深度满足《建筑工程设计文件编制深度规定》（2016版）方案设计深度的规定。

设计流程及组织管理

鉴于本项目的特点，特制定本项目设计阶段的设计管理流程及管理模式，作为设计组织与管理的依据。

中标设计单位在整个设计过程中的位置

各方职责及管理方式

5.2.1项目建设单位：对成果管控。在设计的全过程中对设计单位进行全方位的管理及监控。

5.2.2总体咨询单位（如有）：协助业主单位对设计工作进行有效管理；落实该项目的总体规划控制、总体方案；明确控制性要点、确定控制性标准以及制定控制性方案；划分不同设计标段之间的设计界面；协调各设计单位在设计全过程中统一设计标准、设计接口和设计边界条件，并统筹各节点设计的一致性、系统性；审查协调各设计单位之间的接口间的配合。

5.2.3交通枢纽工程设计单位：对交通枢纽工程进行设计，包括方案设计、初步设计、施工图设计及概预算的编制。

设计人员组织管理

1. 应根据项目工期要求及设计任务建立项目组，从组织上保证投入的人力、物力能满足设计开展的需要，保证不同设计时段设计工作的连续性和外部条件接口衔接的连贯性。有关设计人员及驻场人员要求详见附件。
2. 在设计高峰或项目建设单位认为有必要时，中标设计单位必须集中力量确保设计进度。
3. 中标设计单位在明确分工各负其责的基础上，按照招标文件所列要求承诺为本项目合同约定项目指定的设计总负责人、各专业设计负责人、各专业设计人、驻场设计代表总负责人与驻场设计人、各专项协调人，并向项目建设单位方出具相应的授权文件。
4. 项目各专业应指定主要设计人员作为设计代表常驻现场，服务于项目建设的始终。并根据项目建设进程的推进和需要加派驻场设计人员。
5. 项目设计总负责人，各专业设计负责人，驻场设计代表总负责人，驻场设计代表的经验、能力和健康状况应能够胜任所承担任务的设计、组织、计划、协调工作。
6. 项目设计总负责人应具有国家注册一级建筑师资质，项目设计总负责人、各专业负责人应具有大型综合交通枢纽规划、设计经验和业绩，并熟悉轨道交通工程，具备轨道交通相关设计业绩。
7. 项目组应具有丰富的大型项目管理经验，拥有完善的投资、质量、进度控制等方面配套项目管理体系，具备较强的综合协调和组织管理能力，具有设计总体总包及管理业绩的予以优先考虑。
8. 须报送项目设计总负责人、各专业设计负责人、其他参与设计工作的人员姓名、年龄、学历、专业、职称、职务、相关经历和主要技术成果以及在本合同约定项目中负责的设计任务等资料。
9. 须报送驻场设计代表总负责人、驻场设计代表人员的姓名、年龄、学历、专业、职称、职务、相关经历和主要技术成果以及其驻场授权工作范围、驻场时间安排等资料。
10. 必须保证参与本项目各中标设计单位人员的稳定性，不可随意撤换，且短时离开本地须向项目建设单位请假并制定离开后的协调人，否则必须承担相应责任。
11. 中标设计单位的设计人员数量、专业水平、专业配套等达不到设计所需时，需更换及补充设计人员；未能在指定时间内及时更换和补充的，将视为违约行为, 项目建设单位单位将根据项目设计(咨询)单位综合考评办法予以相应的处罚。

设计服务

在下阶段各项设计进行期间，中标设计单位应按工程建设的需要，提供各项设计各界面之间对接数据核查服务，及时解决工程中涉及到的设计问题。主要工作如下：

1. 参与设计的技术协调会，做好设计交底工作。
2. 各施工阶段开始前，参与图纸会审，解答有关设计问题。
3. 现场服务：指派设计人员常驻工地办公室，配合项目承建单位进行现场巡查，直至工程竣工验收合格止。当建设过程中对设计文件有疑问，设计方在接到通知后，应派出专业工程师解决。属于一般设计问题，若无特殊情况，应在1天内 解决。属于重大设计问题，可在5天内书面提出解决意见。对设计图纸与现场不符之处，应及时提出解决办法。
4. 配合项目承建单位进行施工招标和设备、材料采购招标工作，其招标文件技术部分由设计单位负责编写，并配合项目承建单位进行合同技术条款的谈判工作。
5. 提供设备、材料订货清单及设备、材料的技术要求文件。
6. 对设备、材料订货有关性能、参数、规格的技术确认，以及协助参与对已订设备、材料的验收工作。
7. 协助制定设备系统的调试计划和参与设备试车调试。
8. 参与工程的报建与竣工验收，参与编写工程总结。
9. 项目负责人应参加甲方召开的协调会、调度会。

设计周期及提交设计成果要求

竞标成果提交时间要求

投标单位提交竞标成果时间要求详见招标文件。

中标设计成果提交时间要求

1. 设计文件深度应达到中华人民共和国住房和城乡建设部（原建设部）颁发的《城市规划编制办法实施细则》(2005年4月1日实施)和《建筑工程设计文件编制深度规定》(2016年版)的深度要求。
2. 中标设计单位提交的设计成果文件应满足合同约定的时间要求；相关设计成果文件的质量须一次性通过项目建设单位方或项目建设单位方委托的第三方根据合同约定标准进行的审核。中标设计单位设计成果文件的提交时间以符合合同约定质量的设计成果文件的提交时间为准。设计成果文件提交的时间及份数如下：

中标设计单位设计成果提交时间要求列表：

序号	资料及文件名称		提交日期	份数	备注
1	方案设计报建相关设计成果文件		签订合同后20日内	按报建要求提供	电子文档2份
2	初步设计成果文件（含概算）		2019年6月10日	20	电子文档2份
3	初步设计阶段相关报建、报批成果文件		按甲方后期计划要求提交	按报建要求提供	电子文档2份
4	施工图设计成果文件（送施工图审查单位审查）		2019年7月30日	20	电子文档2份
5	施工图（按施工图审查单位意见修改并审批通过的，包括主要材料清单、技术规范要求等文件）	施工报建的成果文件	按业主下发工作计划	按报建要求提供	电子文档2份
		审查后施工图	2019年8月15日	20	电子文档2份
		完整版施工图	竣工验收前	20	电子文档2份
6	其他设计文件(含送审稿、设计变更、施工图预算编制、竣工图编制等)		按甲方后期计划要求提交	20	电子文档2份

（备注：成果提交日期为暂定时间，可根据实际情况调整。）

1. 中标设计单位必须按照经过项目建设单位方审批确定的设计进度计划及时提交设计中间成果，以满足项目建设单位方开展有关工作的需要，有关费用已包含在本合同约定的设计费用之内。
2. 中标设计单位向项目建设单位项目建设单位提交的各版次设计成果文件应满足设计文件审批的要求及本合同工程建设的需要。
3. 中标设计单位按合同约定的时限将设计成果文件或资料交付至项目建设单位方指定的地点，相关费用（包括运输、邮寄、电传、关税等费用）已经含于设计费中。
4. 在报建过程中需要提供设计成果文件或设计中间资料的电子文档的，中标设 计单位应无偿提供。

附则

1. 本设计任务书对于设计技术审查与评审办法、中标实施方案的规定、及相关法律责任等方面的规定参照设计招标文件相应内容执行。本任务书如与合同规定有冲突，应以合同文件规定为准。
2. 设计成果评审后不予退回。
3. 项目建设单位有权在使用实施方案的设计成果，并根据需要要求中标设计单位对选定的实施方案进行调整或修改。
4. 本任务书的解释权归项目建设单位所有。

 

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