针对以下案例，谈谈你对城市交通建设规模的看法。 案例：《中国城市道路应“变窄”而非“加宽”》 城市的车道不应该“加宽”而应“变窄”，城市交通设计的重点是“行人”而非“汽车”──在出席威海国际人居节的专家眼里，未来的城市交通靠的不是“车轮”而是“双腿”。 “当人们面临越来越拥堵的城市交通时，第一反应往往是‘加宽’马路，可是他们错了。”联合国人居署最佳范例和政策处官员俞建华说，“对世界各大城市交通状况进行的研究表明，道路越宽交通反而会越拥堵，中国城市大量使用的立交桥和环形交叉不仅没有解决塞车反而‘加重’了问题，人们必须理解城市属于行人而不是汽车。” 俞建华认为，城市的交通应是立体的、个性化的，每种交通形式都应有其空间。“美国做着与中国相反的事情──加宽人行道，公路相对修窄。在完善城市大型公共交通体系的前提下，创造一个‘步行’的城市。” 美国规划师协会前任会长萨姆·卡塞拉说：“中国应该再城市规划时更多地考虑小街区、人行道和公共广场，为步行、自行车提供便利条件。”在他看来，汽车在美国当了50年的“皇帝”后开始“退位”，“中国可以吸取我们的教训，在各种交通工具之间达成一种平衡，避免在公路建设上过度投资。”卡塞拉在国际威海人居节上为中国城市交通提出七点建议，包括减少城市扩张、减少占用绿地和开阔区等，但有一点，他提倡“增加”──更多的步行。 在专家们看来，公路建设不仅事关城市交通，而且还是“社会公平”的体现，“顾名思义，‘公’路不是‘私’路。如果一个城市让10%的有车族占据70%的道路，则必然有碍社会公平，我们应该‘还路于民’”，俞建华说。 北京大学城市规划与区域规划系教授吕斌认为，城市道路建设还与社区规划密切相关。“一些中国城市迷恋的超大型实际上已是过时的观点。中国应该建立空间形态上立体的、对土地进行复合利用的紧凑城市，使商业、生活、文化和居住设施紧凑而便捷，构筑以步行者为中心、具有人的行为尺度的城市空间。” （编写者依据王作葵、周雷、徐冰：《联合国官员俞建华：中国城市道路应“变窄”不是“加宽”》，新华网2004-9-2的报道加以整理）