第一章 单元测试
1、单选题：
在现代交通运输体系中，占据主导地位的是（ ）
选项：
A:铁路
B:公路
C:航空
D:水运
答案: 【公路
】
2、判断题：
公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【错】
3、多选题：
我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（ ）。
选项：
A:小客车
B:载重汽车
C:鞍式列车
D:小轿车
答案: 【小客车
;载重汽车
;鞍式列车
】
4、判断题：
各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车的交通量。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】
第二章 单元测试
1、单选题：
空气阻力大小的主要影响因素是( )。
选项：
A:轮胎与路面的附着条件
B:道路质量
C:汽车质量
D:汽车车速
答案: 【汽车车速
】
2、多选题：
道路阻力包括( )。
选项：
A:惯性阻力
B:坡度阻力
C:滚动阻力
D:空气阻力
答案: 【坡度阻力
;滚动阻力
】
3、单选题：
汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就( )行驶。
选项：
A:减速
B:无法确定
C:加速
D:等速
答案: 【等速
】
4、单选题：
反映汽车在圆曲线_上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ ）。
选项：
A:横向力系数
B:横向力
C:离心力
D:垂向力
答案: 【横向力系数
】
5、多选题：
汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险是( )。
选项：
A:滑行
B:倒遛
C:倾覆
D:滑移
答案: 【倾覆
;滑移
】
第三章 单元测试
1、单选题：
根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于（ ).
选项：
A:极限最小半径
B:不设超高的最小半径
C:临界半径
D:一般最小半径
答案: 【不设超高的最小半径
】
2、判断题：
公路平面线形基本要素有直线、圆曲线和二次抛物线。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】
3、多选题：
缓和曲线的作用有 ( )
选项：
A:有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用
B:可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用
C:使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用
D:可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用
E:通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要
答案: 【有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用
;可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用
;使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用
;可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用
;通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要
】
4、判断题：
横向力系数μ为单位车重上受到的横向力，横向力的存在对行车产生不利影响，而且μ越大越不利。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】
5、单选题：
平面设计时，关于直线的最小长度，正确的有（ ）
选项：
A:当设计车速≥ 60km/h 时，对同向曲线间的直线最小长度没有限制
B:当设计车速≥60km/h 时，反向曲线间的直线最小长度（以m 计）以不小于设计车速（以km/h计）的2 倍为宜
C:当设计车速≥ 60km/h 时，对反向曲线间的直线最小长度没有限制
D:当设计车速≥ 60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m 计）以不小于设计车速（以 km/h计）的2 倍为宜
答案: 【当设计车速≥60km/h 时，反向曲线间的直线最小长度（以m 计）以不小于设计车速（以km/h计）的2 倍为宜
】
第四章 单元测试
1、单选题：
确定路线最小纵坡的依据是（ ).
选项：
A:排水要求
B:汽车动力性能
C:公路等级
D:自然因素
答案: 【排水要求
】
2、多选题：
关于竖曲线，正确的有（ ）。
选项：
A:竖曲线的形式只能采用抛物线
B:竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线
C:四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线
D:各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线
答案: 【竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线
;各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线
】
3、单选题：
技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（ ）。
选项：
A:控制最大超高横坡度
B:保证冰雪路面行车安全
C:比纵坡指标更科学合理
D:控制急弯和陡坡的组合
答案: 【控制急弯和陡坡的组合
】
4、多选题：
关于平纵组合，正确的是 ( )
选项：
A:平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡
B:一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹
C:避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
D:避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线
答案: 【一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹
;避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
;避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线
】
5、判断题：
各等级公路最小纵坡的规定是从减少工程量的角度考虑，一般最小纵坡不小于3% 。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】
第五章 单元测试
1、单选题：
高速公路、一级公路的平原微丘区在条件允许时，硬路肩的宽度应尽量采用大于（ ）米的数值。
选项：
A:2.0
B:1.5
C:2.5
D:3.0
答案: 【2.5
】
2、多选题：
路肩的作用主要有（ ）。
选项：
A:提供养护工作场地
B:保护车道结构的稳定
C:供临时停车
D:提供侧向余宽
答案: 【提供养护工作场地
;保护车道结构的稳定
;供临时停车
;提供侧向余宽
】
3、多选题：
有中间带公路超高的过渡形式有（ ）。
选项：
A:绕中间带的中心线旋转
B:绕车道外边缘旋转
C:绕中央分隔带边缘旋转
D:绕各自行车道中线旋转
答案: 【绕中间带的中心线旋转
;绕中央分隔带边缘旋转
;绕各自行车道中线旋转
】
4、单选题：
高速公路的净空高度规定为（ ）米。
选项：
A:6.0
B:4.5
C:4.0
D:5.0
答案: 【5.0
】
5、判断题：
土石方调配的方法主要为土石方计算表调配法。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】
第六章 单元测试
1、多选题：
平原区选线如何处理道路与农业的关系（ ）。
选项：
A:应争取靠近河岸布线
B:与农田水利建设相配合
C:少占、不占高产田
D:应远离河岸布线
答案: 【应争取靠近河岸布线
;与农田水利建设相配合
;少占、不占高产田
】
2、多选题：
丘陵区路线的布设方式有（ ）。
选项：
A:起伏地带走匀坡线
B:平坦地带走直线
C:起伏地带走直线和匀坡线之间
D:具有较陡横坡地带沿匀坡线
答案: 【平坦地带走直线
;起伏地带走直线和匀坡线之间
;具有较陡横坡地带沿匀坡线
】
3、多选题：
选线的步骤主要有（ ）。
选项：
A:逐段安排
B:全面布局
C:逐点安排
D:具体定线
答案: 【逐段安排
;全面布局
;具体定线
】
4、判断题：
在选线过程中，大桥的桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】
5、多选题：
纸上定线的步骤一般为（ ）。
选项：
A:定线
B:定导向点，确定路线走向
C:定导向线
D:初定平曲线
答案: 【定线
;定导向点，确定路线走向
;定导向线
;初定平曲线
】
第七章 单元测试
1、单选题：
无信号控制三路平面交叉口的冲突点数量是（ ）。
选项：
A:9
B:5
C:8
D:3
答案: 【3
】
2、单选题：
在平面交叉中，产生冲突点最多的是( )。
选项：
A:直右车辆
B:直行车辆
C:左转车辆
D:右转车辆
答案: 【左转车辆
】
3、单选题：
对于交叉口形式的选择，下列说法不正确的是：（ ）
选项：
A:环形交叉口使进入环道的车辆一律按逆时针方向绕岛行驶；
B:平面环形交叉口没有消灭冲突点；
C:T型交叉口的直行方向宜为主要道路；
D:交叉口设置导流岛，可以有效提高道路的通行能力。
答案: 【平面环形交叉口没有消灭冲突点；
】
4、多选题：
下列哪种方式不能减少或消除平面交叉口的冲突点：（ ）
选项：
A:修建立体交叉
B:采用环形交叉
C:进行交通管制
D:交叉口增加车道
答案: 【修建立体交叉
;采用环形交叉
;进行交通管制
】
5、单选题：
平面环形交叉优先使用于下列哪类交叉口( )。
选项：
A:各类平交口
B:多路交叉
C:四路交叉
D:三路交叉
答案: 【多路交叉
】
第八章 单元测试
1、单选题：
匝道是用来连接（ ）的通道。
选项：
A:渠化交通
B:分离式立体交叉上、下路线；
C:十字平面交叉；
D:互通式立体交叉上、下路线
答案: 【互通式立体交叉上、下路线
】
2、单选题：
直接式匝道优点不包括下列哪一项（ ）。
选项：
A:通行速度高
B:长度短
C:跨线构造物少
D:无反向迂回
答案: 【跨线构造物少
】
3、判断题：
立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【对】
4、单选题：
关于互通式立交说法正确的是（ ）
选项：
A:喇叭形立交为部分互通式立交
B:菱形立交为完全互通式立交
C:环形立交存在冲突点
D:完全互通式立交的匝道数与转弯方向数相等
答案: 【完全互通式立交的匝道数与转弯方向数相等
】
5、多选题：
立交是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，下面是其组成部分的是（ ）.
选项：
A:跨线构造物
B:正线
C:匝道
D:出入口
答案: 【跨线构造物
;正线
;匝道
;出入口
】
评论0