江苏开放大学物流园区管理（本）课程形成性考核大作业

任务内容：

一、多项选择题（每题4分，共40分）

1. 物流园区的运营行为主体，包括（  ），这四类行为主体在运营中相互作用。

A. 物流服务需求者

B. 物流服务提供者

C. 政府管理部门

D. 其他关联主体

2. 以下属于物流园区的运营管理内容是（     ）。

A. 物流园区的运营规划

B. 物流园区的招商引进

C. 物流园区的服务和赢利模式设计

D. 物流园区的管理制度设计

3. 物流园区的运营管理模式的选择上，不同国家的运营管理主体不尽相同，一般而言，物流园区管理模式选择受到以下因素的影响（   ）。

A. 物流园区的建设目标

B. 物流园区的开发模式

C. 物流园区的规模与功能

D. 地区行业协会情况

4.  拣货区是以单日发货品所需的拣货作业空间为主，为此，拣货区的运转能力计算最主要考虑的因素是（   ）。

A. 品项数

B. 放宽比

C. 保险系数

D. 作业面

5. 作业区的能力规划主要包括（   ）两种能力规划。

A. 仓储区储运能力规划

B. 拣货区的运转能力计算

C. 运输能力规划

D. 加工能力规划

6. 在区域范围内物流园区数量规划应该考虑的因素包括（    ）。

A. 城市物流量

B. 物流园区强度

C. 物流园区作业系数

D. 第三方物流业务比重

7.  影响物流园区选址的主要因素有（    ）。

A. 自然环境因素

B. 经营环境因素

C. 物流环境因素

D. 基础设施因素

8. 物流园区需求分析方法主要包括（  ）

A. 经济效益与社会效益相结合

B. 市场调研与模型预测相结合

C. 定性分析与定量分析相结合

D. 宏观、中观与微观分析相结合

9. 城市物流园区的交通组织要保证物流园区内外通道的效率，其原则包括（   ）。

A. 交通连续原则

B. 交通分离原则

C. 交通均分原则

D. 交通优先原则

10. 外部交通对物流园区空间分布派生影响是是（   ）。

A. 物流园区用地的导向性

B. 物流园区用地的增值性

C. 物流园区用地的可达性

D. 物流园区用地的经济性

 

二、简答题（每题10分，共30分）

1、简述物流园区运营管理的重要性和意义。

（1）有利于实现物流作业效率最大化

（2）有利于实现物流信息流通双向化

（3）有利于实现物流成本最小化

（4）有利于实现物流园区运营管理的灵活多样化

（5）有利于实现物流园区持续发展长远化

2. 概述物流园区向心型布局。

物流园区主要分布在主要物流通道上的城市对外的各方向重要出人口或临近大型的产

业基地，形成集中向心辐射城区、全方位辐射外围的格局。在城市远外围各方向出人口附近或产业基地区布设大型物流园区，在城市近外围主干线方向上和大型市场附近布设物流中心，城市内部布置各类配送中心。这是内陆城市比较常用的一种物流系统布局形态。环形向内辐射形态是最基本的城市物流节点布局形态，其他形式的布局是其演化形态。这种布局形态比较常见，一般结合城市的交通布局和产业布局，适合规模较大的城市和团状发展的城市。以该布局模式为基础形式，其他的布局形式可在该基础上演化得到，物流园区数量多为3～4个。

3. 简述政府在物流园区规划中的作用。

（1）遵循市场规律，科学制定物流园区规划

（2）创建良好的宏观制度环境，维护公平竞争的市场秩序

（3）加强基础设施建设，完善政府服务职能，鼓励物流行业组织发展

（4）以可持续发展观为指导，维护公众利益

（5）加快人才培养，促进产、学、研相结合

三、论述题：根据下面资料回答问题（30分）

德国物流园区运营管理

德国是欧洲物流业发展最好的国家，在物流园区的建设方面目前处于世界颂先地位。20世纪80年代中期，德国开始了本国的物流园区建设，称为“货运村”1985年，德国建立了第一个物流园区-不来梅物流园区。它充分利用了两德统一之后丰厚的流通资源，整合了零散的物流和配送中心，结合政府辅助政策，推动了国家物流业的发展。同时，德国的物流园区网络做得相当广泛，它以本国为中心，向欧洲各国辐射，并连接了世界各地的物流中心。德国的物流园区是成功的，它带动了整个欧洲流通业的进步，为世界物流园区的发展树立了榜样。

目前德国建有33个物流园区，积累了丰富的经验， 其中不来梅物流园区在经过多年的经营后，其投入产出比已达到1:6，投资1.02亿欧元，而实现的效益为6，1 亿欧元.， 物流园区对于德国物流业的发展、对于整合交通和推动当地的经济发展都起到了很重要的作用。德国自成体系的物流园区运营管理模式，是近年来很多国家比较推崇的物流园区的发展模式，为全世界物流园区的建设提供了宝贵的经验。德国政府在20世纪80年代开始在全国规划了40个物流园区，目前已有30多个物流园区建成并投入运营。 物流园区是德国大力 倡导、扶持发展的集约化运输组织的基本依托。它背靠经济区域，以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务，把传统上多为分散的运输企业及运输服务企业吸引到一起，达到集约化的运输目的。

(一) 政府作用

由于物流园区项目的特殊性，联邦政府和地方政府都发挥了重大的作用，促进了物流园区的发展，联邦政府在战略层面对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划:州政府市政府作为规划的执行者，引子物流企业进驻，并对其提供资助和政策上的支持。 德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为 了单纯地追求赢利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。物流园区初期的土地购买是通过政府来完成的，其他的基础设施投资与收益及其日后的运营收入都是由企业来负责，向政府缴纳一定的税收。

在规划物流园区时，德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。首先，由联邦政府通过对经济发展水平和物流需求现状的调查，在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划，对符合规划的物流基地给予资助或提供贷款担保。然后，在政府主管部门为符合规划的物流园区提供一定的资助和优惠条件下，各州、市政府按照统一规划扶持建设物流园区，并承担主要的投资项目。最后，政府作为投资人，委托负责管理物流园区的企业开展土地购买、基础设施及配套设施建设，以及建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等活动。政府虽然采取注入资金等直接投资方式，但并不介入干预物流园区的经营，而是成立公益管理公司，讲行特许经营，负责物流园区的建设、经营、组织管理以及其他基础设施的开发与维护，进行市场化运作。物流园区的运营管理方不以赢利为主要目标，而主要侧重千平衡资金，实现管理和服务职能。

(二) 运营管理模式

德国物流园区经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段，入驻园区企业实行自主经营。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设，以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以赢利为主要目标，而主要侧重于实现管理和服务职能。以图林根物流园区为例，其管理企业的业务包括销售、宣传和物业管理三大部分，管理公司还负责代表园区企业与政府交涉，负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施，为成员企业提供信息、咨询、维修服务等。园区内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责，享受与普通市区同等水平公共服务并缴纳相关费用。

(三) 不来梅物流园区的开发运营

基本可以分为四个层次:土地、基础设施、建筑以及运作。 不同对象运作不同的业务(包括物流与非物流业务)，具体可分为土地运营(包括土地的增值，、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础设施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库，停车场、堆场，酒店，维修站， 服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。1986年，6个入园企业成立了不来梅物流园区管委会， 管委会像物流园区的经理一样，入驻的公司有问题的时候就找他，通过他得到解决，或者是帮助物流园区的公司同政府有关部门打交道等。物流园区管委会为园区内企业提供多种服务， 如能源的集体采购、代理危险品检验、兴建综合服务中心、维修保养厂等，还有培训中心。管委会是一个责任有限公司，其目的不是赢利，而是代表这些成员的利益，其董事会的成员不包括德国联邦铁路。 管委会还有一个顾问委员会，主要是由不来梅政府作为他们的顾问，同时由一些独立的专家小组以及其他一些私人公司组成。管委会还建设了许多项目，如不来梅城市物流园区内企业合作、远程信息技术平台等等，园区内还建立了欧洲最现代化的高架立体仓库。

(四) 网络化协调运作

德国境内有33个物流园区(货运村)，构成了一个紧密连接的物流网络。 社会物流活动主妥集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。

集聚效应。在德国，基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如不来梅货运村 1987 年初开始运营时只有 5 家物流企业，如今已经集聚了 190多家物流企业，并吸引 了 50 多家生产型企业在周边进驻。 园区就业人数多达8000人，占不来梅市总人口的 1.6%。 作为港口“延伸的手臂”，不来梅港70%的货物要通过不来梅货运村集散。 纽伦堡货运村聚集了250多家企业，园区就业人数在6000人左右，集聚效应也非常明显。所有货运村都是德国物流园区协会(DGG)的成员，各货运村在 DGG 的协调下统一标准、协调运作。 德国排名前20的大物流公司均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业则组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协调。

学习并分析:

1. 政府在德国物流园区的运营管理中扮演怎样的角色，起到哪些作用?

2. 德国物流园区的运营管理模式是怎样的?

3. 我国可以借鉴德国物流园区的哪些网络协调运营经验?

答：

1. 政府在德国物流园区的运营管理中扮演怎样的角色，起到哪些作用?

答：物流园区规划设计

    物流园区投资与开发建设

    物流园区管理维护

    物流园区网络化建设

2. 德国物流园区的运营管理模式是怎样的?

答：德国物流园区经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段，入驻园区企业实行自主经营。

负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施

建设，以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。由于园区的投资人主

要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以赢利为主要目标，而主要侧重

于实现管理和服务职能。

3. 我国可以借鉴德国物流园区的哪些网络协调运营经验?

答：政府主导的物流网络建设

    形成物流企业集聚的综合性物流园区

    构建以行业为主体的物流园区网络联盟

    加强物流园区标准化建设

    提高物流园区分工合作与市场细分

作答结果：